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  • 2018年09月23日   来源:深圳地铁   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  广深港高铁香港段将于9月23日开通。为了更好地迎接深港高铁的大客流,满足市民游客的出行需求,地铁3号线近期通过行车调整,将高峰期最为拥挤的区段(塘坑-华新)的单向行车间隔压缩至2分25秒。早晚高峰期间,双龙至塘坑、华新至益田区段双方向列车间隔压缩为平均3分38秒,运能提升了37.6%。...
  •   广深港高铁香港段将于9月23日开通。为了更好地迎接深港高铁的大客流,满足市民游客的出行需求,地铁3号线近期通过行车调整,将高峰期最为拥挤的区段(塘坑-华新)的单向行车间隔压缩至2分25秒。早晚高峰期间,双龙至塘坑、华新至益田区段双方向列车间隔压缩为平均3分38秒,运能提升了37.6%。
      
      调整交路提升运能
      
      地铁3号线高峰单向间隔全市最小
      
      地铁区间车是运行整条线路中部分路段的列车。地铁3号线的早高峰客流以龙岗区前往市中心为主,晚高峰客流则正好相反。为此,地铁3号线此前在高峰期客流最拥挤区段开设了塘坑至华新的小交路。
      
      为了进一步满足市民乘客的出行需求,地铁3号线继续加密大客流方向的列车间隔,将原本塘坑至华新的单个小交路,调整为双龙至华新、塘坑至益田两段小交路。两段小交路在塘坑至华新区段重合,更好地保证了3号线客流最拥挤区段的乘客出行。
      
      调整后3号线高峰期大客流方向的列车(早高峰往益田方向、晚高峰往双龙方向),在塘坑至华新区段的间隔将压缩至2分25秒,运能提升了3.45%。据悉,2分25秒的行车间隔也是目前深圳市全线网地铁最小的列车间隔。而较少客流方向的列车(早高峰往双龙方向、晚高峰往益田方向)在塘坑至华新区段的行车间隔,则将拉大至平均3分38秒,2小时内减少了9列车,避免了地铁运能的浪费。
      
      本次3号线交路调整,也让早晚高峰双龙至塘坑、华新至益田的双方向列车间隔压缩至平均3分38秒,运能提升了37.6%。
      
      3号线平峰期的行车间隔也将由5分钟压缩至4分50秒,运能提升了3.45%。
      
      深圳地铁提醒市民乘客,早晚高峰搭乘地铁3号线出行时,请留意列车广播、车站广播、以及车站站台资讯屏的信息提示,注意区分区间车和常规列车。
      
      各线联动优化行车
      
      顺畅接驳城市交通枢纽大客流
      
      实际上,自今年6月起,深圳地铁便再次全面优化列车运行图,压缩各线行车间隔,提升线网的运能,进一步满足大客流时代下,市民乘客换乘、接驳其他交通工具的出行需求。
      
      今年6月29日起,地铁1号线利用高峰回厂车顺道载客,局部提升运能。
      
      工作日的早晚高峰末2.5小时内罗湖至竹子林区段加开25列地铁,该区段局部时段运能提升近100%,大大缓解了最繁忙的东西骨干线路1号线沿线老街、会展中心、车公庙等换乘大站的客流压力。
      
      地铁7、9号线最小行车间隔也由4分55秒压缩至4分25秒,高峰小时运能均提升11.32%。
      
      作为连接深圳市高铁和机场的重要线路,地铁11号线也于今年7月25日,将早高峰最小行车间隔压缩至4分10秒,晚高峰行车间隔压缩至5分,同时平峰与夜间的行车间隔压缩至6分左右。大大提高了福田高铁站与深圳宝安国际机场之间的客流运输能力。
      
      此外,深圳地铁还计划于今年10月进一步压缩2、5号线最小行车隔,同时将加大夜间列车的开行密度,进一步提升高铁接驳站福田、深圳北站的接驳与疏运能力。
      
      随着广深港高铁香港段的开通,跨城、跨区的公共交通客流也将进一步上升。未来,深圳地铁将秉承“服务乘客出行、助力城市发展”的宗旨,持续改进,不断提高运营服务水平,为市民乘客提供更加快捷、舒适的出行体验。

 

 



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