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  • 2018年09月04日   来源:江南时报   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  南京这几天的天气像是过山车,暴风骤雨犹在眼前,刚刚感觉天凉好个秋,“秋老虎”又跑来示威了。气温的忽上忽下,也让广大市民对地铁列车空调意见增多了。有市民通过政务热线及地铁服务热线反映空调偏冷,也有的乘客抱怨温度偏高,颇有些众口难调。...
  •   南京这几天的天气像是过山车,暴风骤雨犹在眼前,刚刚感觉天凉好个秋,“秋老虎”又跑来示威了。气温的忽上忽下,也让广大市民对地铁列车空调意见增多了。有市民通过政务热线及地铁服务热线反映空调偏冷,也有的乘客抱怨温度偏高,颇有些众口难调。
      
      地铁的列车空调温度是经过科学的综合研究和大量在线实测情况设定的,乘客为何还会感觉过热或过冷呢?对此,记者来到南京地铁运营公司车辆分公司,就这一现象进行深入了解。
      
      地铁里“忽冷忽热”
      
      诸多因素影响温度感知
      
      南京地铁通风空调系统是根据南京市气候特点,综合国际标准和国内同行的经验设计建造,符合相关规范要求。至于为什么有人叫热有人喊冷,与诸多因素有关。
      
      地铁车辆分公司的工作人员告诉记者,主要原因是多方面的,一是空调温度控制模式不同。南京地铁自2005年开通到现在已有10条线路运营,共有14种不同车型,不同时期设计制造的车辆空调控制技术也有一些差异。地铁列车的每节车厢都有两个空调机组,空调系统随着车内外温度的变化控制制冷系统的启停。新线地铁在技术进步的助推下,空调温度控制系统更加精准和人性化,风道设计较早期开通线路的列车更加舒适。二是乘客所处车厢位置不同。“不知你是否有这样的体验,在车厢的靠门位置和两节车的连接处要感觉热一些,正对着空调出风口下面的地方会比较凉快呢。”工作人员告诉记者,这是由于列车客室空气循环模式造成的。地铁列车客室的风从车厢中部送出,循环至每个客室两端进行回风,并根据此处安装的温度传感器对温度进行检测,当空调开始制冷时,冷空气下沉,通过循环逐渐升高,到达客室回风处的检测位置,达至最高。要保证整个客室的温度适中,满足大多数乘客的体感要求,所以空调出风位置温度就会相对较低。三是乘客体感不同。“其实这很好理解,每个人体质不同,对温度的感触是不一样的,而且不同身体状态会对相同温度产生不同的感知。”该工作人员表示,身强力壮的年轻人和体弱多病的年长者对温度的感知有差异;男性乘客和女性乘客的感知也可能大相径庭;成年人与儿童的体感温度可能也会不一致;如果乘客感冒了或者有其他身体不适,就会更怕冷、畏寒,对温度的感知就会更加敏感。此外,车厢拥挤程度、天气状况等也会影响到乘客对地铁空调温度的感知。
      
      此外,列车特殊的运行环境也导致了地铁内的“忽冷忽热”。地铁列车运行环境复杂,有隧道、有高架,不同的外部环境对地铁温度会产生一定影响;到站停车上下客时列车一侧车门全部打开,外界空气瞬间涌入,对客室内温度也会带来扰动。在列车启动和停车时,乘客可以明显感受到列车内风比较大,这都是源于列车全列贯通的结构特点,频繁启停使得内部空气在全列车循环,包括客流变化、列车内外温度差异等,都是列车温度精准控制和实时调节无法彻底解决的客观环境问题。
      
      “总体来讲,南京地铁的列车空调各项指标都满足国标要求,但由于诸多影响因素,给乘客带来了差异化的温度体验。我们也将不断加强空调问题的跟踪,在后续新线列车上不断优化改进空调系统,提高乘坐舒适性,给广大乘客带去良好的乘坐体验。”该工作人员说道。
      
      高温下的检修
      
      为乘客清凉出行保驾护航
      
      炎炎夏日,南京地铁在为出行市民送去舒适、凉爽乘车环境的同时,背后却是每一位地铁车辆检修人员流下的辛勤汗水。为了保证列车客室空调能够正常工作,车辆检修人员不仅需要每天完成修程内的空调检查,每天夜间还需对次日所有出库列车进行巡检,确保客室空调正常工作;每天上班早高峰7:30-9:30时间段,车辆检修人员还要对正线运行列车进行巡检,检查客室空调工作状况是否良好,确保乘客能够拥有一个舒适的乘车环境。
      
      今年6月1日凌晨,大多数人早已安然入睡,检修人员王雨却依然奋斗在工作岗位,仔细检查列车客室空调的每一处小细节。忽然,他发现一列的二位端空调机组报出故障,客室温度明显偏高,进一步检查发现是空调机组的测量与控制继电器部件出现问题,导致空调机组无法启动。王雨立即更换了测量与控制继电器,并测量各项指标值,确认空调机组主要部件工作正常后对客室温度进行测量,客室制冷效果终于恢复良好。王雨按照计划检查完其它列车后,不忘再次返回刚才出现故障的列车查看空调机组工作状态,确保空调正常运转不会影响第二天的服务质量后,才放心地离开。
      
      在正线巡检中,检修人员也检查仔细,不放过任何一处细节。检修人员余军建在跟车时发现有两节车厢的客室空调出风口有异味散出,于是立即通过检修调度向行车调度说明情况,待此趟列车行至终点后转为了备用车辆,当天不再载客运行。晚上列车回库检查时,余军建发现该车客室异味依然存在,通过排查,终于在登顶检查后发现是客室空调机组回风滤棉因为天气潮湿导致发霉,散发出了异味,更换滤棉后客室出风异味就消失了。为防止类似问题再次发生,余军建将整列车的空调回风滤棉都进行了更换,并对其他列车也加强了巡检,对存在同样问题的列车也及时妥善处理,确保为乘客提供舒适的乘车环境。
       
      “列车每日正线运营时间长,空调机组长时间工作,夏季空调机组的故障明显增多,在日常故障处理过程中,常需要登顶检查,在35℃的高温天气,检修库内车顶的温度甚至会超过45℃,每当车顶作业完成,检修人员浑身上下早都湿透,像从水里捞出来的一样。”该工作人员说道。
      
      南京地铁运营公司车辆分公司相关负责人强调,乘客在乘坐地铁过程中,若遇到空调过冷、过热或者是故障情况发生,均可拨打地铁服务热线,并告知车厢号。工作人员将根据具体情况,通知检修人员就近上车查看处置,确保地铁正常运行。
      
      记者在采访时获悉,其实,南京地铁的列车空调温度是经过科学的综合研究和大量在线实测情况设定的。南京地铁根据全年季节变换、运营时段区别、各线路空调设备性能差异等因素,对列车空调温度实行分季节、分时段、分线路的温度设置策略。通过实际监测,目前上线运行的列车空调功能均正常,温度设定也都符合规范要求。

 

 



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