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  • 2020年04月18日   来源:安徽网   我要投稿铁路投稿/媒介发稿请加QQ

  • 内容提要:  4月17日下午2点,编号为0401的合肥地铁4号线首列车在内燃机的牵引下,缓缓驶入地铁2号线南岗车辆段的静调库。这是南岗车辆段迎来的首列4号线列车,它将在这里进行为期约3个月的型式试验,然后再运到其“本职岗位”科学城车辆段。型式试验的开启,标志着4号线车辆整体项目进度又迈进了一步。...
  •   4月17日下午2点,编号为0401的合肥地铁4号线首列车在内燃机的牵引下,缓缓驶入地铁2号线南岗车辆段的静调库。这是南岗车辆段迎来的首列4号线列车,它将在这里进行为期约3个月的型式试验,然后再运到其“本职岗位”科学城车辆段。型式试验的开启,标志着4号线车辆整体项目进度又迈进了一步。
       
      首列车开始3个月型式试验
      
      昨天,地铁4号线首列车从合肥中车轨道交通有限公司出厂运抵2号线南岗车辆段进行车辆型式试验,标志着4号线车辆整体项目进度又迈进了一步。
      
      列车拆解后运往南岗车辆段。
      
      据了解,列车制造包括列车设计、生产、总装、各项试验和调试等多个工序和流程。其中,车辆型式试验是各项试验工作中的重要一环,旨在验证列车是否满足各项技术规范的要求。此次4号线首列车在合肥中车经过静调、动调后,运抵南岗车辆段开展车辆型式试验,包括车辆制动、牵引各项技术参数,整车电磁抗干扰能力,列车稳定性等80余个项点的试验,车辆型式试验的顺利完成将为4号线后续电客车生产的技术规范性提供保障。
      
      地铁4号线车厢内部场景。
      
      4号线首列车为什么不在科学城车辆段进行型式试验?合肥市轨道集团相关人士向记者解释,目前科学城车辆段的建设情况尚不具备接收列车的条件。
      
      预计4号线首列车整个型式试验大约需要持续3个月,待首列车型式试验结束后,还将利用货车把它从南岗车辆段运至科学城车辆段。
      
      车厢内预留WIFI安装接口。
      
      年内将完成24列车交付计划
      
      合肥地铁4号线全线共配置47列车282节车厢,列车外部采用橙色线条,所以其别名又叫“活力橙”。据此前报道,4号线沿用6辆编组型式,车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”,每列车最多载客2054人,最高运行速度为80公里/小时,全线平均运行速度不小于37公里/小时。
      
      首列车在南岗车辆段组装完毕。
      
      4号线列车在设计上也更环保、更舒适、更智能、更人性化。其中,车载WIFI成为一大亮点。
      
      据介绍,4号线列车预留车载WIFI安装接口,便于后期增加车载WIFI,为乘客上网提供便利。列车车厢端部还设置了USB充电接口,设备更智能。
      
      此外,列车外部涂装使用更环保、美观的水性油漆,新增光照自动调节功能,乘客乘坐更具舒适性。每节车厢老弱病残专座相比1、2号线列车也由2个增加到6个,服务更具人性化。
      
      1号线“中国红”。
      
      合肥市轨道集团建设分公司车辆处陈梦元介绍,截至目前,4号线列车监造项目已完成3列车总装,1列车出厂进行型式试验。下一步,将加快推进后续列车监造工作,今年内将完成24列车的交付计划。
      
      □揭秘
      
      地铁列车怎样从“厂”到“段”?
      
      关注合肥地铁建设的市民都知道,今年1月5号线车辆段迎来首列车,随后第2列车下线,第3列车上周到段。如今,4号线首列车也运抵2号线南岗车辆段。那么,地铁列车是怎样从组装车间“走”到车辆段的呢?记者近日走进合肥中车,为您揭秘列车的“出厂路线图”。
      
      2号线“蓝精灵”。
      
      列车拆解后装车运输
      
      4月16日,记者在位于瑶海区的合肥中车厂区看到,不少地铁列车已经组装完毕。在组装调试车间,0401号列车已被拆解成6节,正由龙门吊缓缓地放置到一旁的平板车上。
      
      合肥中车电气工艺主管翟稳稳告诉记者,4号线首列车已完成出厂验收,准备发往南岗车辆段。此前受疫情影响,这列车已在车间里静置了几个月。
      
      3号线“碧波绿”。
      
      据了解,目前正在生产中的地铁4、5号线列车车体均在南京制造,然后运到合肥中车基地,进行车辆的组装调试等一系列工作。
      
      当晚,4号线首列车在经过几小时的市内运输,抵达2号线南岗车辆段。
      
      试制车调试耗时最长
      
      “车体运到调试区之后,首先进入低站厂房。”翟稳稳继续向记者描述整个过程。据介绍,低站厂房主要是进行车体的地板铺装等。接着被运到总装厂房,主要进行座椅、设备等安装工作。然后进入落轮厂房,重点是进行转向架和车体的连接,以及进行电调门、线接、称重、淋雨等相关实验。最后进入调试厂房,通过模拟隧道看列车是否正常通过,主要是检验外观尺寸的通过性。
      
      4号线“活力橙”。
      
      列车在几个厂房之间的转换,主要是通过厂区迁车台的移动来实现。翟稳稳告诉记者,这四个环节都属于静态调试,包括20多个项目,然后列车还要被拉到800多米长的动调线上进行动态试验。型式试验如果出现任何异常,就得逐一检查,对故障点进行修复,直到型式试验成功。
      
      据介绍,首列车属于试制车辆,通常调试周期也最长。首列车之后,其他列车达到量产条件,届时调试周期将大大缩短,通常可实现6天一列车的速度。
      
      5号线“柳芽青”。
      
      解编就得耗去大半天
      
      实际上,4号线首列车从厂区到车辆段,用了一天的时间。16日一大早,原本通过各种调试检验的首列车首先被拆解成6节车厢,以便装至平板车上。这个过程被称为“解编”,仅这一环节就用了大半天的时间,主要是将跨接线、车钩、贯通道等连接两列车厢重新分开。按照相关防护的技术要求,进行固定、防雨等防护措施,再按公共运输规范运送至车辆段。
      
      经过一天风尘仆仆,载着4号线首列车的车队抵达南岗车辆段时天色已晚。休整一晚后,经过几小时的组装,4号线首列车终于整列出现在车辆段。
      
      17日下午2点,在媒体记者的关注下,4号线首列车在内燃机组的牵引下缓缓驶入静调库。接下来,多项型式试验在等着它。
      
      正常到段得再次验收
      
      昨日记者现场了解到,4号线首列车“借用”南岗车辆段进行型式试验并非真正意义上的“到段”,到段验收工作暂未开展。也就是说,列车出厂前,会经过一次出厂验收,真正到段后还要再进行一次验收。
      
      据介绍,正常情况下,列车到段后,车辆段会联合与运营部门,先对列车进行开厢检查,厂方技术人员对车辆再次进行组装调试、连挂,业主单位还要再组织一次验收,通常需要两三天的时间。之后,列车便正式交由车辆段来组织后面的工作,在车辆段进行一系列静态调试、动态调试……最后是上线试跑。

 

 



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